ADV160の厳選したカスタムパーツを紹介する日記です🛵💨

僕のADV160使用用途は、かなり幅広く「通勤」「ツーリング」「ワインディング」「嫁とタンデムデート」って感じで、１台で全て楽しもうってコンセプトです。要するにバランス型ですね。

また走行性能に関する改造パーツの話は、趣味でレース活動もしてるので、それなりに正確だと思います。

この記事とは別に『ADV160社外パーツまとめ』で現在手に入るADV160の社外パーツを網羅的にまとめたので、参考にどうぞ。

『バンク角アップの改造』無料でできるで！！
『タイヤ空気圧のセッティング』無料でできるで！！
『駆動系関係』
『タイヤ』サイズアップで迫力満点
『エンジンオイル』オーバーヒート対策
『ギアオイル』使い切りサイズが嬉しいね
『シート下に入るヘルメット』通勤ライダー必見！！
『TWRシート』大きいヘルメットが入るようになる！！
『グリップヒーター』カスタム満足度100％
『デイトナのUSBポート』スマホナビを使うなら必須だよね。
『スマホホルダー』信頼性最強のUA
『二股のUSBケーブル』
『リアサスペンション』乗り心地の悪さを改善！！
『筆者情報』

『バンク角アップの改造』無料でできるで！！

『ブッシュ加工の詳細記事』
ADV160はバンク角が浅くてコーナリングでセンタースタンドを擦ってしまう問題があるのですが、センタースタンドのブッシュを加工することで、かなり改善されます。必要な道具はカッターナイフだけです。

センタースタンドのブッシュ加工は、スクータカスタムでは定番の改造で、ローダウン系の人は当たり前のようにやってます。もちろんスポーツ走行でもバンク角が増えることはメリットしかないので、やっておいて損はないです。

スポーツ走行の人は、リアタイヤのサイズアップもしておくと更に効果的ですよ。

『タイヤ空気圧のセッティング』無料でできるで！！

『タイヤの空気圧について考察記事』
ADV160に限らず、スクーターのメーカー指定のタイヤ空気圧は、燃費優先で安全に走行できる上限ギリギリに設定されてます。タイヤ空気圧を下げることにより燃費はわずかに犠牲になりますが、スポーツ走行性能や乗り心地が大きく向上します。その理由について考察記事で詳しく解説するよ。

『駆動系関係』

スクーターの駆動系は消耗品ですが、「結局どれくらいで交換すればええねん」って人も多いと思います。
なので、参考までに筆者がADV160で交換している距離の目安を書いておきます(‘ω’)ノ
ウエイトローラー：1万km
Vベルト：2万km
スライドピース：2万km
ドライブプーリー：5万km
ドリブンプーリー：5万km
クラッチ関係：５万ｋｍ

ほいで、せっかく交換するなら社外品を入れたくなるところですよね。
この項目では、筆者がADV160で使うならこれがベストやと思う駆動系パーツを紹介していきます。意外かもしれませんが、純正品が多いです(笑)社外品＝高性能ってわけでもなんよ(´-ω-`)

ウエイトローラー：ドクタープーリー

『ドクタープーリー詳細記事』
最高速をもう少し上げたいって方に最適なカスタムです。このドクタープーリーは、特殊な形状のウエイトローラーで、最高速を少し上げる事ができます。重さによる変速回転や最高速のデータは、詳細記事に書いておいたので、興味がある方は参考にしてください。

基本的に僕は、駆動系に社外品を入れるのは、耐久性の問題で反対派なのですが、このドクタープーリーは、純正のウエイトローラーより耐久性が高いので、僕は万人におすすめしています。デメリットなしの改造って最高ですね。

ちなみにADV160の最高速は、メーター読みだと120ｋｍに届きますが、それはハッピーメーターです。正確な最高速度は109ｋｍしかでてません(レース用高精度ＧＰＳロガーで計測)。なので120ｋｍ区間の高速道路に行けば、合法的にドクタープーリーの最高速アップ効果を体験できますよ。

Vベルト：タイホンダ純正

『タイホンダ純正Vベルトの詳細記事』
Vベルトは社外品の方が安いんですが、耐久性にばらつきがあって、外れを引くと早い段階でひび割れたり、切れたこともあります。そんな経験から、筆者は純正信者おじさんです(´-ω-`)
しかし、国内正規品の純正Vベルトはびっくりするくらい高いので、半額くらいで買えるタイホンダ純正がおすすめやで(‘ω’)ノ
どうせ同じ工場で作ってるやろうしな(笑)

スライドピース：ベトナムホンダ純正

『スライドピース：ベトナムホンダ純正の詳細記事』
2回目の純正信者おじさんです(笑)
スライドピースは安価な部品なんで、ケチらず純正を入れましょう。よくわからない大陸製品をいれて割れるとプーリーまで交換になり。逆に特大出費になりますよ。
ベトナムホンダ純正が少し安く買えます。
ちなみに、国内正規ディーラーで買ったスライドピースにも「MADE IN VIETNAM」と書いてあったので、99％同じ物です(笑)。
ホンダ抜きスギィ！！

クラッチスプリング：強化品はいいぞぉ

『強化クラッチスプリング詳細記事』
純正クラッチのスプリングを強化品に変更すると、クラッチミート回転数が高くなりスタートダッシュが圧倒的に良くなります。クラッチスプリングは安価な改造パーツなので、費用対効果を考えると最高ですよ。

ドライブプーリー・ドリブンプーリー・クラッチは、純正がバランスが良い

純正信者おじさん3発目です(笑)
プーリー関係は変速幅も十分ありますし、再加速も気持ちいいフィーリングなので、わざわざ社外品を入れてバランスを崩すメリットをあまり感じません。なので筆者はノーマル推しです。

クラッチだけは、純正だと発進時に少しシャダーが出て乗り心地が悪いので、できれば社外品を入れたいところなんですが、『ADV160の社外クラッチまとめ』の記事を読んでもらえれば分かる通り、今のところ短命なクラッチばかりなので、なんともおすすめしにくいんですよね。いいクラッチが出たらここに追記するんで、期待せんと待っといて(‘ω’)ノ

ほいでクラッチ交換なんですが、ADV160の純正クラッチアウターは、シューが交換時期になる5万km前後まで走る頃には、ほぼほぼ確実に熱で歪みが出ているので、クラッチシューだけ交換するより、アウターも含めてアッセンブリ交換がおすすめやで(‘ω’)ノ

【駆動系メンテの詳細記事】

『タイヤ』サイズアップで迫力満点

『タイヤサイズアップ詳細記事』
リアタイヤのワンサイズアップ、140/70-13サイズなら、単純にコーナリング性能が向上してデメリットがないので、おすすめです。

ちなみにフロントタイヤのサイズアップも試しましたが、百害あって一利なしって結果なので、やめておいたほうが良いですよ。バンク角が確保できるならむしろサイズダウンしたいくらいです。

『エンジンオイル』オーバーヒート対策

『ニューテックのエンジンオイル詳細記事』
基本的にエンジンオイルは、バイク屋さんにオイル交換を頼めば、無難なオイルをいれてくれるので、正直それで充分です。

しかしどうせDIYで交換するなら、ベストな選択をしたいですよね。僕の経験ではADV160に合うエンジンオイルは、ニューテックZZ-01でして、その理由は150ccクラスのスクーターで、高速道路を連続走行すれば、凄まじく油温があがります。なので放熱性能が高いエンジンオイルを選んだほうが無難だからです。

過去に別車種で実験した結果、ニューテックオイルは、モチュール300V(最高級オイル)より油温が５度ほど低い状態をキープできてました。

『ギアオイル』使い切りサイズが嬉しいね

『スピードハートのギアオイル詳細記事』
ギアオイルをスピードハートに変えてみたのですが、1ｍｍも純正との違いがわからなかったｗｗ
とはいえギアオイルは、1万もしくは１年に１回くらいは交換したほうが良いので、交換手順なんかの記事を書いてみたよ。

あれです、タイヤの回りが軽くなったとか、フィーリングが滑らかとか、テキトーにそれっぽい事を書いてりゃ、好感度が爆上がりなんだろうけど、何も変わりませんｗｗ

『シート下に入るヘルメット』通勤ライダー必見！！

『YJ-S詳細記事』
ADV160のシート下のトランクスペースに入るジェットヘルメットです。シートが完全に接触無しで押し込まずに締まります。ヘルメットの向きは前後どちらでも入りますが、写真の向きにして少しシールドを開けた状態が締まりやすかったです。YJ-14の弱点は、風切り音やヘルメット下からの巻き込み風が、高級ヘルメットに比べて大きいので、高速道路の走行は不向きです。通勤に使う分には間違いない選択ですよ。(ヘルメットがトランクスペースに入ったほうが駐輪場での盗難の心配が減りますよね)

『TWRシート』大きいヘルメットが入るようになる！！

『TWR(PCX用)シートの詳細記事』
TWR(PCX用)シートは、『乗り心地』と『スポーツポジションの取りやすさ』のバランスが非常に優れており、ロングツーリングでの疲労軽減と、ライディングの楽しさが純正シートに比べて向上します。実際に筆者はいろいろなシートを試しましたが、最終的にはこれ一択だと感じるほど気に入っています。少し値段は張りますがデザインが気に入れば間違いない選択だと思います。唯一のデメリットは、足つきはやや悪化するので低身長ライダーは少し考えたほうが良いかもですね。
(注意：PCX用じゃないと大きいヘルメットが入るようにならんから、間違えてADV160用を買ったらあかんで)

(ADV160とPCXのシートは互換性がありボルトオンで装着可能)
PCX用シートに変更すると大きめのヘルメットが入るようになる理由は、PCX用シートベースの裏側がより深く、幅広く作られているためです。

『PCXに収納可能なヘルメット一覧』
ADV160とPCXはトランクスペースの形状が同一なので、TWRシートに交換すればPCXに入るヘルメットは同じように入ります。ヘルメット選びに役立ててね。

『グリップヒーター』カスタム満足度100％

『ホンダ純正グリップヒータ詳細記事』
グリップヒーターは、満足度100パーセントのカスタムであることは、たぶんライダーなら誰も否定しないでしょう。そんな大人気カスタムなので、社外メーカーの汎用品が数えきれいほどありますが、グリップヒーターは迷わず純正オプション一択です。値段は高いですが不具合が少ないですし、直接手が触れる場所なので、質感が低いとバイクに乗る楽しさが激減します。ここグリップヒーターはケチると後悔しますよ。

『デイトナのUSBポート』スマホナビを使うなら必須だよね。

スマホナビを使うなら必須になるUSB電源です。デイトナの物だとハンドルクランプの横に、ジャストフィットで装着可能で、出力も30wと高めです。気になるポイントは、デイトナ指定の固定方法がまさかの結束バンドのみってところで、そのままだと固定が甘くて少しグラグラしますので、僕は接続部に薄い両面テープを貼ってます。もちろん多少動いても使用上は問題がないので、神経質じゃない人はそのまま使えばいいと思うよ。

DAYTONA デイトナ USB電源 Type-A QC3.0 30W メインキー連動 USB電源

『スマホホルダー』信頼性最強のUA

『UAのスマホホルダー詳細記事』
僕は、UAのスマホホルダーを使ってます。この取り付け位置だと、ハンドル中央にUSBポートとスマホホルダーが集中するので、ハンドリングにも違和感が出ないのが良いですよ。また後付けのマウントバーが要らないて見た目のスッキリ感も気に入っています。

『二股のUSBケーブル』

『二股USBケーブル詳細記事』
ADV160のフロントポケットのUSBソケットで2個同時にモバイルバッテリーを充電できる便利アイテムです。
ADV160で充電できないモバイルバッテリーの特徴についても解説するよ。

『リアサスペンション』乗り心地の悪さを改善！！

『YSSリアサスペンション詳細記事』
ADV160の有名どころのリアサスペンションは、全て試しましたが、最終的にはYSSのADV150用のリアサスが一番良いってのが僕の結論です。「スポーツ性能」「乗り心地」「タンデム可能」のバランスが良いです。(YSSのADV160用のリアサスは、バネが硬い)

二人乗りを捨ててスポーツ性能に全振りするならギアーズが最適で、オーリンズはぶっちゃけ値段が高いだけでした。金返せー！！

『筆者情報』

名前:スコ太
年齢:おじさん
仕事:よくいる会社員
住所:大阪(枚方市)
バイク趣味は、ツーリングからスクーターレースまで、幅広く楽しんでます。なのでスポーツ走行から、快適装備やツーリングスポットの話までできます。なんなら通勤もバイクなので、バイクに乗らない日はありません(笑)。SNS(X)もしてるので、是非フォローやコメントをよろしくお願いします。