ADV160に社外プーリーやクラッチを入れてみたいけど、「駆動系なんて触ったことないし、何から外したらええねん」って方も多いんじゃないでしょうか。
逆に整備に慣れている方でも、締め付けトルクやボルトの位置などADV160固有の情報を知らないまま作業するのは不安ですよね。
ってわけで本日は、必要な工具から駆動系の外し方、分解・メンテナンス、組み付けまで、写真を使いながら順番に紹介していきます(‘ω’)ノ
『準備するもの』
1【必要な工具】
・トルクレンチ：10〜60 N·mをカバーできるもの（まぁ俺は手締めでやるけどね）
・ソケット：22mm / 8mm
・ディープソケット：8mm / 19mm
・エクステンションバー：ソケット延長用
・六角棒レンチ：5mm
・クラッチナットレンチ：39mm
・ラジオペンチ
・プーリーホルダー
工具を持ってない方に向けてですが、プーリーホルダーとクラッチナットレンチだけは特殊工具なので、商品リンクを置いときます。他の工具はホームセンターで売ってるもので十分やで٩( ᐛ )و
【Y型プーリーホルダー】
2【必要なもの】
・耐熱グリス
・パーツクリーナー：２本くらい
・キッチンペーパー
・綿棒：５本くらい
・交換する予定の部品
耐熱グリスは、ベルハンマーNo.2がおすすめでして、駆動系の潤滑が必要な部分すべてに使えます。
パーツクリーナーやキッチンペーパー、綿棒については、特にこだわる必要はないので何でも良いと思うよ(￣∇￣)
『駆動系の取り外し作業』
1『クランクケースカバーの外し方』
ほな分解していきましょうか٩( ᐛ )و
まずは黒い樹脂カバーを外します。外すボルトは、赤丸部分の4本やで(´-ω-`)
次に、謎のコードがアンカークリップと溝の2か所で固定されているので外していきます。先に溝に挟まっている方から外すと作業しやすいです。
溝の方は少し硬いですが、そのまま引っ張れば外れます。ここはパワープレイです٩( ᐛ )و
アンカークリップはこのような形状になっているので・・・
取り外しは、写真のようにラジオペンチでツバ状になっている突起を挟むと、スルッと抜けます。力任せに引き抜くとクリップが変形して再利用できなくなるので、ここはパワープレイ禁止やで(‘ω’)ノ
次は内側にある銀色のクランクケースカバーを外していきます。
こちらは単純に、10本のボルトを外せばクランクケースカバーが外せます。
カバーが熱などで少し固着している場合は、手で軽く叩いて振動を与えてやると外れやすくなりますよ。
ボルトには長さ違いがあるので、取り付ける時に迷わないよう、位置関係が分かる形で綺麗に並べとくんやで(´-ω-`)
2【プーリーの取り外し】
ほなカバーが開いたので、前後のプーリーを外していきましょう٩( ᐛ )و
まずはドライブプーリー(エンジン側)を外していきます。フェイスの丸い穴に、このようにプーリーホルダーを差し込めばプーリーを固定できるので、ナットを外せます。写真のように、プーリーホルダーをセンタースタンドに当てる位置で固定すると作業しやすいですよ。
ドリブンプーリー(クラッチ側)も同じ要領でナットを外します。ナットを外してクラッチアウターを取り外せば、ドリブンプーリーもそのままシャフトから引き抜けます。
これで駆動系の取り外しは完了です(‘ω’)ノ
『ドリブンプーリーの分解』
ドリブンプーリーには、クラッチシューの摩耗確認や、トルクカム・ベアリングのグリス塗り直しなど、定期的にメンテナンスをしたい部分があるやで(‘ω’)ノ
1【クラッチシューの取り外し】
まずはクラッチシューを取り外します。
取り外す前に、クラッチナットとクラッチシューにマジックなどで線を引いておきます。
こうしておくと、取り付ける時に元の位置が分かるので、締めすぎ防止の目印になります。
外し方は、クラッチナットレンチを差し込み、動画のように地面へ軽く叩き付けるとナットが緩みます。この段階では緩めるだけで、クラッチナットを完全に外してはいけません。
ナットを完全に外すと、センタースプリングの反力でクラッチが飛び出すのでかなり危険です。大事なことなのでもう一度書きますが、『ナットは緩めるだけです』
では、どうやって外すかと言いますと、写真のように片足と片手でクラッチをしっかり押さえながら、空いた方の手でナットを緩めます。こうすればセンタースプリングの反力を押さえながら、安全にクラッチシューを取り外せます。
2【クラッチシューの分解】
クラッチシューはCクリップで固定されているだけなので、マイナスの精密ドライバーを差し込んでひねれば外れます。しかし、クラッチシューの摩擦材部分だけでは単品販売されていないので、摩擦材の寿命がきたらアッセン交換になります。なので通常のメンテナンスで外すことは、納車から廃車までまずありません。
強化クラッチスプリングへの交換など、特殊な目的がなければ分解しないが吉ですぜ(‘ω’)ノ
3【トルクカムの分解】
トルクカムはクラッチシューのダスト汚れがかなり付着しているので、分解する前にパーツクリーナーとキッチンペーパーで軽く掃除しておきましょう。
さっそくトルクカムのキャップを外していきます。特に工具などは必要ありません
動画のように、手で左右に回しながら引っ張れば外れます。
カムのガイドピンはラジオペンチで外します。単純に差し込まれているだけなので、そのまま引き抜けばOKです。
トルクカムのガイドピンは少し特殊でして、ピンの外側にローラーが付いていて、金属のピンがトルクカムの溝に直接触れない構造になっています。このローラー、わりと落としがちなので気を付けるやで(‘ω’)ノ
ガイドピンを抜けば、ドリブンプーリーをこのように真っ二つに分解できます。
これで分解作業は完了やで。お疲れさまでした(‘ω’)ノ
『駆動系の取り付け方』
1【ドリブンプーリの組み立て】
ドリブンプーリーを組み立てる前に、トルクカムの溝やベアリングに付いた古いグリスと汚れを落として、グリスアップの下準備をします。
トルクカムの溝は、綿棒とパーツクリーナーで清掃すればOKです。
問題は奥側のベアリングでして、Cクリップで固定されているうえにかなり奥まった位置にあり、本来なら取り外して清掃したいところですが、取り外すには特殊工具も必要です。
なので今回は、パーツクリーナーの噴射力と物量で古いグリスを吹き飛ばします(笑)
グリスアップですが、手前側のベアリングは指で直接グリスを塗り込みます。
奥側のベアリングは、綿棒を使ってグリスを塗ります。ここは多少付けすぎても問題ない部分なので、筆者はかなり多めに塗りつけています。
最後に各ベアリングを指で回して、グリスをしっかり馴染ませればOKです。
トルクカムのグリスアップは、ドリブンプーリーを組み込んでガイドピンを差し込んだ後に行います。写真のように溝へ耐熱グリスをすし詰め状態にして、キャップを閉めればOKです。
最後に、キャップから溢れたグリスをパーツクリーナーとキッチンペーパーで綺麗に拭き取ります。
2【クラッチシューの組み立て】
ドリブンプーリーにセンタースプリングをセットします。
センタースプリングにはめる黒いキャップは、クラッチ側に取り付けるんやで(‘ω’)ノ
続いてクラッチシューを取り付けます。取り外した時と同じ要領で、片足と片手でクラッチシューを押さえながら、クラッチナットを手で締められるところまで締めます。
ここでよくある失敗ですが、クラッチナットを斜めにねじ込まないよう注意してください。斜めに入ったまま締めると、ねじ山をナメて潰してしまいます。
ナットの本締めも、取り外した時と同じ要領で、クラッチナットレンチをクラッチナットに取り付けて、地面へ軽く叩き付けて締めます。
クラッチナットは取り外す前に付けておいた印の位置まで締めればOKと言いたいところですが・・・少し印を通り過ぎるくらいまで締めておく方が安心かもね。
とはいえ、締めすぎには注意やで。
どっちやねん(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾ダンッ‼️
これでドリブンプーリーアッセンの完成やで(‘ω’)ノ
3【ドリブンプーリー取付け】
まずはプーリーのフェイス面を、パーツクリーナーを染み込ませたキッチンペーパーで綺麗に掃除します。ここにグリスが残っているとVベルトが滑る原因になるので、目に見える油分はしっかり落としておきましょう。
とはいえ、レース用途でもない限り、多少の拭き残しまで神経質になる必要はありません。サッとひと拭きするくらいの感覚でOKです(‘ω’)ノ
クラッチアウターの内側も、同じ要領で掃除しておきます。ここは別にやらなくても問題ありませんが、クラッチシューのダスト汚れは取っておいた方が気分がいいからね。
では清掃が終わったら、いよいよドリブンプーリーアッセンの取り付けです。
シャフトに取り付ける前に、ドリブンプーリーにVベルトを挟んだ状態にしておきます。
ちなみに純正Vベルトには取付方向の指定はありませんが、自分から見て文字が正しく読める向きに取り付けておく方が無難かなと筆者は思うので、いつもこの向きで組んでいます。
ドリブンプーリーアッセンをシャフトに差し込んだら、クラッチアウターを取り付けます。
プーリーホルダーでクラッチアウターを固定しながら、ナットを49 N·mで締め付ければドリブンプーリーの取り付けは完了です。
ちなみに、タイホンダ純正のADV160用Vベルトは楽天で購入できまして、国内ホンダディーラーで純正品を買う場合と比べて、だいたい半額くらいで買えます。筆者が実測した限り、寸法もまったく同じやったから安心して使えますよ(‘ω’)ノ
4【ドライブプーリーのグリスアップ】
ドライブプーリーの部品をすべて、キッチンペーパーとパーツクリーナーで綺麗に洗浄してからグリスアップします。
ちなみにサービスマニュアルではグリス不要となっていますが、グリスを塗った方が再加速のフィーリングが良くなり、ウエイトローラーやスライドピースなどの樹脂パーツも明らかに長持ちするので、筆者は塗る派です。
注意点ですが、メーカーがグリス塗布を指定していない部分に塗るわけなので、グリスの量は極薄で十分です。表面が乾いていなければOKくらいの感覚で塗りましょう。
塗りすぎてグリスが飛散すると、本当にVベルトが滑るので、そこだけは注意やで(‘ω’)ノ
グリスを塗る量と場所は下記のとおりです。
ウエイトローラーに塗るグリスの量は、具体的にはこんな感じやで(‘ω’)ノ
ランププレートの金属部分は錆止めにもなるので、表面全体にご塗っておきます。
スライドピースの股の部分は指だと塗りにくいので、綿棒を使って塗ります。
プーリーボスとプーリー内側のメタル部分はVベルトに近い部品なので、グリスを塗った後に、きれいなキッチンペーパーで乾拭きしておきましょう。そのくらいグリスは薄くて十分です。
ローラガイドとリブの部分もヌリヌリ(‘ω’)ノ
これでグリスアップは終わりです。
5【ドライブプーリー組付け】
下準備ができたので、ドライブプーリーをクランクシャフトに組み付けていきます。
まずはプーリーにウエイトローラーを入れます。ウエイトローラーには取り付ける向きが決まっているタイプがあるので注意やで٩( ᐛ )و
余談ですが、ウエイトローラーは重さを変えることで変速フィーリングを変えられます。『ウエイトローラーのセッティングデータ』の記事に、グラム数による変速回転数や燃費、最高速の変化をまとめていますので、スポーティーにカスタムしたい方は参考にどうぞ。純正は19gで、筆者のおすすめは14gやで(‘ω’)ノ
次にランププレートを差し込みます。ここは何も考えなくて大丈夫です。
ウエイトローラーが落ちないようにランププレートを手で押さえながら、そのままドライブプーリーをクランクシャフトへ差し込みます。
そのまま手を添えた状態でプーリーボスを差し込めば、手を放してもウエイトローラーが転がり落ちなくなるよ(‘ω’)ノ
プーリーボスには向きがありまして、内側にギザギザがある方がエンジン側になるように差し込むんやで(‘ω’)ノ
ちなみにこのギザギザは、熱膨張による焼き付きを防ぐための加工です。なので、熱を持ちやすいエンジン側に取り付けるわけです。
Vベルトを取り付けます。この状態ではVベルトに張りがあり、ドライブフェイスを取り付けようとしても、Vベルトがプーリーボスより先にフェイスへ接触してしまいます。
このまま無理に組み付けると、Vベルトをフェイスで挟み込んでしまうので、ドライブ側のVベルトに遊びを作る必要があります。
緩め方は簡単で、写真のようにVベルトの中央を手で挟み込むと、ドリブンフェイス(クラッチ側)が開いてVベルトが奥へ沈み、そのぶんドライブ側に遊びができます。
Vベルトが十分に緩んで、ドライブフェイスを奥まで入れられる状態になったら、ドライブフェイスを差し込んでナットを手で取り付けます。
ドライブフェイスナットを手で締めている途中でも、何度かVベルトを挟んで緩める作業を繰り返してください。Vベルトを噛み込まないようにしながら、手締めでドライブフェイスとプーリーボスがしっかり接触するまで締め込んでいきます。
最後にプーリーホルダーでドライブフェイスを固定しながら59 N·mで締め付けます。
一度試運転をして、異常がないことを確認すればドライブプーリーの取り付けは完了です。
6【クランクケースカバー取付け】
クランクケースカバーを取り付けます。先にガスケットへ耐熱グリスを薄く塗っておくと、次回ケースを開ける時に固着しづらくなるのでおすすめですよ。
銀色のクランクケースカバーを取り付けます。ボルトを元の位置に戻し、10 N·mで締め付けます。
その次に、樹脂の黒カバーに謎のコードを取り付けます。
先に溝へコードをはめてから、アンカークリップを取り付けた方が作業はスムーズです。
溝の部分は、コードをはめ込む時に保護テープが少し傷つきますが、これは避けられないので気にしなくてOKです。アンカークリップは何も考えず、そのまま押し込めばOKです。
樹脂カバーも10 N·mで締めます。
これで駆動系メンテナンスは終了です。
おめでとうございます。これでADV160の駆動系は、一人で整備できるようになりました٩( ᐛ )و
『締め付けトルク早見表』
クランクケースカバーボルト：10 N·m
使用ソケット：8mm
ドライブフェイスナット：59 N·m
使用ソケット：22mm
クラッチアウターナット：49 N·m
使用ソケット：19mm
クラッチナット：54 N·m
使用工具：39mmクラッチナットレンチ
『筆者情報』
名前:スコ太
年齢:おじさん
仕事:よくいる会社員
住所:大阪(枚方市)
バイク趣味は、ツーリングからスクーターレースまで、幅広く楽しんでます。なのでスポーツ走行から、快適装備やツーリングスポットの話までできます。なんなら通勤もバイクなので、バイクに乗らない日はありません(笑)。SNS(X)もしてるので、是非フォローやコメントをよろしくお願いします。
名前:あずみ
年齢:そいつは言えないなぁ
仕事:いわゆる事務職
住所:京都(八幡市)
趣味:グルメ旅行
堅実で普通な日々を大切にしつつ、時々取材に出かけて記事も執筆。
アイデア相談やリライトで協力しています。
少し陰キャで人見知りの内弁慶ですが( ｀・∀・´)ﾉﾖﾛｼｸ
