ADV160 ADV160 強化クラッチスプリング🛵💨
ADV160の車体の性格を考えると、クラッチの改造は純正クラッチに強化クラッチスプリングを入れるのが、ベストだと思います。
ADV160
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ADV160 ADV160 ＳＰ武川のハイスピードプーリーは微妙っぽいなぁ🤔
ADV160のSP武川のハイスピードプーリーについての酷評記事です。正直微妙だと思いました。
ADV160 ADV160 ハイスピードプーリー まとめ 🛵
ADV160用の社外プーリーの比較レビューしました。筆者のテスト結果では、『ベリアルプーリー 』か『ドクタープーリー』の2択ですね。他は正直オススメしない。
ADV160 ADV160 スネイルプロジェクトのスクリーンの詳細
スネイルプロジェクトのADV160用スクリーンは、スクリーンを前方にオフセットして生まれた隙間にバーを設け、スピードメーター直上へスマホやナビをスマートにマウント可能。視線移動を最小限に抑え、走行風で端末の発熱も軽減。ADV150とボルト位置が共通だが、スクリーンが浮いた外観は賛否があり、タイ製らしい取付精度に加え、装着には多少の工夫と寛容さが求められる。
ADV160 ADV160にスマホホルダーをつけてみた🛵
ホンダADV160にスマホホルダーを取り付けたいけれど、すっきりとした見た目や安全性も妥協したくない。そんな悩みを解決するのが、UA（Ultimateaddons）の専用マウントです。工具不要の簡単設置で振動対策も万全。快適なバイクライフを手軽に実現できます。
ADV160 ADV160『二股USBケーブルは便利だよ🛵』
USBケーブルを二股のものにすると、当たり前だけどモバイルバッテリーを二つ同時に充電できるけど、色々と問題もあります。
ADV160 ホンダ純正グリップヒーターを付けてみたので感想。ADV160🛵
ADV160に、ホンダ純正オプションのスポーツグリップヒーターを付けたのでレビュー記事です。
ADV160・足回り ADV160 スタンドのゴムを加工して、バンク角アップ‼️
ADV160のバンク角を向上させる、改造の話です。センタースタンドに付いている、ゴムブッシュを少しカットするだけなので、無料で誰でもできますよ。
ADV160 ADV160 カスタムパーツ まとめ🛵
adv160の改造をお考えの皆様。製品を購入前に一読してください。他にもっと良い商品があるかもしれないよ
ADV160・足回り ADV160ディアブロロッソスクーターSC(ハイグリップタイヤ)
ディアブロ ロッソ スクーター SCは、競技レベルの走行にも対応できる高いグリップ性能を備えた、本格派のハイグリップタイヤです。まぁADV160には、確実にオーバースペックなんですけどね。
ADV160 ADV160 トラコンの解除方法
ADV160のトラコンの解除方法を写真付きで、詳しく解説します♪
ADV160・足回り ADV160 タイヤ比較 まとめ
ADV160(PCX)のタイヤレビュー記事です。ADV160に装着可能な大手メーカーのタイヤを全て、実際に使ってみて評価してみました。わかりやすく項目ごとに5段階評価を付けたので、使用用途に合わせたタイヤ選びの役に立ててください。
ADV160 ドクタープーリー ADV160(PCX) 最高速が3km伸びるよ。
ADV160のウエイトローラー をドクタープーリーに変えてみたので、その変化のデータを書いてます。
ADV160 ADV160の歴史🛵💨
通勤からツーリングまで、何でも40点で楽しめる器用貧乏のバイクのADV。本日はADVの歴代モデルの違いや、不満点と良かった所を紹介していくよ😗
ADV160 ADV160 『ＳＰＥＥＤ ＥＶＯプーリー』について
ADV160用ＳＰＥＥＤ ＥＶＯプーリーは、筆者的には微妙って評価です。
ADV160 ADV160 ベリアルのハイスピードプーリーは、最高速が1番伸びるよ。
ADV160用ベリアル SPLプーリーセットの、最高速やデメリットなどを、まとめました。
ADV160 ADV160 SCRKハイスピードプーリーについて🛵
ADV160用のSCRKハイスピードプーリの走行データや仕様について解説します。結論はSCRKハイスピードプーリーは、レーシングパーツの性格が強く、街乗りで使うにはデメリットが多いので、おすすめしません。
ADV160 ドクタープーリーはハイスピードプーリーよりデメリットが少ない🛵
筆者の経験だと、ほとんどのスクーターで、Dr.Pulley装着後は、スタートでの加速が良くなり変速の落ち込みもほとんどなく、さらに平坦地では最高速が、5km〜15km伸びます。登り坂や中間加速は、純正の丸ローラーと何も変わりません。
ADV160 ADV160 社外スクリーン 比較まとめ🛵
ADV160で社外スクリーンを実体験比較。純正TEIJINとの違い、武川の補修向きコスパ、SPEEDYの最強防風、追加スクリーンや旭風防、マジカルレーシング、Puig7万円の価値、スネイルプロジェクトのオフセットまで、本音レビューです。
ADV160 ADV160のギアオイルを交換してみた🛵(スピードハート)
ADV160のファイナルギアオイル交換完全ガイド。SpeedHeart 80Wを使い、12 mmレンチだけで10分作業。120 cc注入量と締付トルク23 Nm、ドレン・注ぎ口位置写真、廃油処理まで紹介。1万 km毎の交換で駆動系寿命と燃費を守ろう。体感レビュー付き。交換効果は小さいながらフリクション低減を確認、初心者でも安心の手順。メンテ初心者も必見！
ADV160・足回り ADV160 『タイヤの空気圧について考察』🛵
ADV160のサービスマニュアルに書いてあるタイヤ空気圧は、燃費を意識して上限キリギリの高めに設定されています。燃費は少し犠牲になりますが、タイヤの空気圧を適正値まで下げると『乗り心地』と『スポーツ性能』が大幅に向上します。本記事では、その理由を詳しく解説します。
ADV160 ADV160のシート下収納に入るヘルメット🛵(PCX)
ホンダのADV160のシート下収納、「ヘルメット入るかな？」→「…入りません！」の悲劇が多発。でも、ゼニスのYJ-14はまるでシンデレラのガラスの靴！スッポリ収まる奇跡！軽くて被り心地も◎！ただし、高速道路では「ゴォォォ！」と風のシャウト付き。まるでロックコンサート！？通勤＆下道ツーリングには最高だけど、長距離は耳がライブ会場になるのでご注意を！
ADV160・足回り ADV160 ローダウンサスペンション 足付き改善。
エンデュランス製ローダウンサス＋専用サイドスタンドを装着して実測35 mmダウンで通勤・ワインディング・高速道路を計1000 kmで検証。踵ベタ着きでUターンも安心、突き上げ減少、二人乗りも快適でした。
ADV160・足回り ADV160 オーリンズ 2人乗りの快適性は、1番いいです。
オーリンズHO-345はADV160で最大121 mmストロークを誇り、タンデム向けの乗り心地が秀逸。国内正規品はなくタイADV150用流用で装着可。バネ13N/8Nで純正より柔らかいが、ソロやスポーツではYSS・ギアーズに劣り、価格高く盗難・オイル漏れリスクも。プリロード調整で高級セダン的フカフカ感を得られるが、頻繁にタンデムしない人にはお勧めしません。
ADV160・足回り ADV160 ギアーズサスペンションは、スポーツ走行向きです。
gears racingのADV160用リアサスペンションのレビューです。サーキット走行に耐えられるほどのクオリティなのですが公道で使うにはデメリットも多く、特に二人乗りは注意が必要です。
ADV160・足回り ADV160にYSSのリアサスペンションをつけてみた٩( ᐛ )و
純正の突き上げに悩むADV160に、あえてADV150用YSSリアサスを装着。柔らかいバネと豊富な減衰調整で街乗り快適性とワインディングの安定感を両立し、タンデム走行もOK。交換方法や初心者～上級者向けセッティングを解説し、龍神スカイラインの実走テストやバネレート比較データも掲載。これ一記事でプリロード基礎からワンオフバネ製作の参考値まで把握できます。 
ADV160・足回り ADV160 社外サスペンション まとめ
ADV160は、段差を通ると突き上げが強いです。その原因は、純正リアサスペンションのバネレートの硬さが原因で、そこを改造すると腰に優しいスクーターになるよ。ミッションのクルーザー程は、良くはならないけどね😐
ADV160・足回り ADV160『IRC・GP-212』グリップはイマイチだけど、耐久性は抜群ですよ。
「ADV160の純正タイヤ『GP212』を、溝がなくなる14000ｋｍまで使ってみて、性能を評価してみました。耐久性は抜群ですが、すべてのコンディションでグリップ力はイマイチでした。ＧＰ-212を使うくらいなら、ダンロップのスクートスマート２のほうが、良いですよ。
ADV160・足回り ADV160のタイヤをサイズアップしたよ。SCOOT SMART2
ADV160のタイヤのサイズアップについて、レーサー目線での解説をしたいと思います。サイズアップはリアのみで、140/70-13にしました。装着したタイヤは、ダンロップのスクートスマート２です。
ADV160・カスタムマフラー ADV160 BEAMSマフラー 性能は上がりません🛵
ADV160 ビームスマフラー『CORSA-EVOⅡ』と『R-EVO2』の違いを解説した比較記事です。
ADV160・カスタムマフラー ADV160 モリワキマフラーは、微妙かなぁ～
ADV160のマフラーを、モリワキfullexhaust-zeroに交換するとおこる、良くないところ(デメリット)について、色々と書きます。
ADV160・カスタムマフラー ADV160 最軽量マフラーは、ヤマモトレーシング『SUS TYPE-SA』
『ADV160改造マフラー比較記事に戻る』・重量/2.3kg（STD5.7kg）・音量/87.0dB(4250rpm)・推奨ウエイトローラー/15g・センタースタンド/干渉なし・オイル交換/ドレン・フィルター干渉なし・ＪＭＣＡ認証プレート/...
ADV160・カスタムマフラー ADV160 SP忠男 ピュアスポーツマフラー ツーリングに最適
ADV160用のSP忠男ピュアスポーツマフラーは、ロングツーリングに頻繁に行く方にお勧めです。デメリットは駆動系の改造との相性は最悪なので、改造好きな人はベリアルサービスとかのマフラーにしたほうが良いですよ。
ADV160・カスタムマフラー ADV160 ベリアル NEXUS RSマフラー 4分割構造で整備性抜群！！
ADV160に装着したベリアルNEXUS RSマフラーは、レース由来の開発データを活かし、ノーマル並みの静粛性とずば抜けたトルク特性を両立。3分割エキパイで整備性も高く、サイレンサーは3種から選択可。駆動系を最適化すれば高回転域でも本領発揮し、高速巡行も街乗りも快適。
ADV160・カスタムマフラー ADV160 ヨシムラマフラーは、高速道路で余裕が出るよ
ADV160の、高速道路でのパワー不足を、解決するなら、ヨシムラマフラー「R-77S サイクロン」「R-77S サイクロン 」に、交換すると良いよ😃
ADV160・カスタムマフラー ADV160 ＳＰ武川ハイパースポーツマフラーについて詳細
SP武川から登場したADV160用ハイパースポーツマフラーは、チタン風艶消しステンレス製サイレンサー＋本物カーボンエンド。ステンメッシュ排気口やチャンバー室付きエキパイで質感と性能を両立。6500回転付近でトルクを大幅増、低音控えめで街乗り快適。多段膨張式構造でメンテ不要・転倒にも強く、街中からツーリングまで見た目も走りもランクアップ。
ADV160・カスタムマフラー ADV160 ヤマモトTWINマフラーはモテモテマフラー🛵
ADV160の社外マフラーで、トータル性能が1番高いのは、SUS TWINマフラーです。そして一番女性にモテる効果が期待できるのもSUS TWINマフラーです。その理由を学術的根拠を付けて話をします。
ADV160・カスタムマフラー ADV160 改造マフラー 各メーカの特徴について雑談
ADV160のマフラーを、社外品への改造を検討してる人へ向けて、参考になるよう僭越ながら素人の筆者が色々と話をします。『質感』については、写真では伝わり切れない部分を、筆者の感想という形でお伝えします。(批判的な内容が入ることをご了承願いま...
ADV160 ADV160のバックレストまとめ
ADV160で二人乗りを考えるなら必見。パッセンジャーの疲労を抑え、リアビューも強化するバックレストを網羅。錆や取付不良が多い海外粗悪品の事例まで写真付きで徹底検証。価格相場やバッグ積載性、選ぶ際の落とし穴を解説し、気遣いを形にする一品を提案。初心者でも失敗しない選択を紹介。
ADV160 ADV160の厳選したカスタムパーツを紹介する日記です。
ADV160の改造レビュー記事です。僕が実際に装着してる、カスタムパーツや便利アイテムのみをまとめた記事です。