ADV160には、メットインスペースに大きめのヘルメットが入らないという問題があります。主な原因は、メットインスペースの底が浅いことと、シートベースの形状があまり良くないことです。
メットインスペース自体の浅さは個人レベルで解決するのが難しいですが、シートベースの形状についてはカスタムパーツで改善できます。代表的なのはPCX用シートへの交換でして、これによって大きめのヘルメットが入るようになります。
でだッ‼️
どうせ交換するならカスタムシートを試してみようと思いまして、今回はTWRのカスタムシートに交換しましたので、レビュー記事を書きます。
『シートが到着、梱包状態と中身を確認』
ダンボールに刻印されてる『HONDA』の文字からTWRのシートが純正加工品である事がわかりますね。
タイからの輸入品なので、輸送中の傷や破損がないか少し不安でした。
しかし実際に届いた商品は、ダンボールを開けるとまず発泡シートで包まれており・・・
その下にはさらにプチプチでも保護されていました。
ここまで梱包されていれば、輸入品でも安心して購入できるかと思われます。
『残念ポイント』
シートロック部には、樹脂成形不良の跡がそのまま残っていました。Hondaの正規製造ラインなら、品質管理で確実にNGで弾かれるレベルです。この事からTWRのシートは純正ラインをNGで弾かれたシートを調達して、それを加工して製品化していると思われます。
もちろんシートの開閉に支障はありませんので、そこは安心して下さい。
まぁ純正NG品の横流し部品を加工販売って話は、アジアンパーツあるあるですww
神経質すぎる人は、素直に国産品のメーカーのシートを選びましょう٩( ᐛ )و
(画像)
取り付け直後のシートは、かなり閉まりにくく、手に体重をかけないとロックできませんでした。
だけど1週間ほど使うとシートベースがなじみ、軽い力で普通に閉まるようになります。これは純正シートでも起こる現象らしいので、初期の渋さはある程度仕方ない部分ですなぁ٩( ᐛ )و
以上2点は残念なポイントですが、筆者としてはどちらも実用上はまったく問題ないので、気にならなかったけどね٩( ᐛ )و
『TWRのカスタムシートに交換すると収納できるヘルメットの例』
シート交換をすると、実際どれくらいのサイズのヘルメットまで入るのか気になりますよね。
ホンダドリーム大牟田の動画では、ショップにあるヘルメットを片っ端から試してくれてます。動画で使われている車種はPCXですが、ADV160とPCXは、メットインスペースの形状が共通しているため、ヘルメットが入るかどうかの結果も、基本的に同じと考えて問題ありません。ヘルメット選びで悩んでいる人は、一度チェックしておいて損はない内容です。
ちなみに筆者が愛用している『ゼニス/YJ-22』も、問題なく収納できるようになりました٩( ᐛ )و
『ローダウンシートですが、足付きは改善しません。』
(写真)
純正シートと比べて30mm低い事を謳ってますが、スポンジを抜いてる部分は、着座部分でして、シートに座るとライダーの脚部の角度が広がる形になるので、足付きはよくなりません。
『実はスポーツ走行にも適した形状』
(写真)
この手の快適シートとしては珍しく、段差部分はお尻を扇形に包み込む形状ではなく、直線的なデザインです。そのため、ハングオフ時でも体の動きを妨げにくく、非常にフィットします。
(写真)
シートの段差部分が2cm程度後ろに下がってリアのトラクションをかけやすい形状になってます。
また
基本的には、スクーターのスポーツ走行は、フラットで後ろの方に座れ
スポーツ性を完全に犠牲にしてでもツーリング時の快適性を優先するなら、TWRよりエンデュランスのカスタムシートの方が向いています。お尻を包み込む形状になっているため座り心地が良く、腰への負担もかなり抑えられます。腰痛に効きますよ。
『ツーリングに最適』
(画像)
お尻の接地面積が増えることで、痛みが出にくくなります。さらに、純正よりわずかに後ろ下がりの形状になっているため、体が前にずれにくく、ズボンが股に食い込みにくいのも利点です。
加えて、ローダウンによってスクリーンの恩恵を受けやすくなり、重心も下がるため、快適性と安定感の両方が向上します。結果として、疲れにくく扱いやすいシートに仕上がっています。
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