2025-08

ADV160のサービスマニュアルに書いてあるタイヤ空気圧は、燃費を意識して上限キリギリの高めに設定されています。燃費は少し犠牲になりますが、タイヤの空気圧を適正値まで下げると『乗り心地』と『スポーツ性能』が大幅に向上します。本記事では、その理由を詳しく解説します。

エンデュランス製ローダウンサス＋専用サイドスタンドを装着して実測35 mmダウンで通勤・ワインディング・高速道路を計1000 kmで検証。踵ベタ着きでUターンも安心、突き上げ減少、二人乗りも快適でした。

オーリンズHO-345はADV160で最大121 mmストロークを誇り、タンデム向けの乗り心地が秀逸。国内正規品はなくタイADV150用流用で装着可。バネ13N/8Nで純正より柔らかいが、ソロやスポーツではYSS・ギアーズに劣り、価格高く盗難・オイル漏れリスクも。プリロード調整で高級セダン的フカフカ感を得られるが、頻繁にタンデムしない人にはお勧めしません。

gears racingのADV160用リアサスペンションのレビューです。サーキット走行に耐えられるほどのクオリティなのですが公道で使うにはデメリットも多く、特に二人乗りは注意が必要です。

純正の突き上げに悩むADV160に、あえてADV150用YSSリアサスを装着。柔らかいバネと豊富な減衰調整で街乗り快適性とワインディングの安定感を両立し、タンデム走行もOK。交換方法や初心者～上級者向けセッティングを解説し、龍神スカイラインの実走テストやバネレート比較データも掲載。これ一記事でプリロード基礎からワンオフバネ製作の参考値まで把握できます。 

ADV160は、段差を通ると突き上げが強いです。その原因は、純正リアサスペンションのバネレートの硬さが原因で、そこを改造すると腰に優しいスクーターになるよ。ミッションのクルーザー程は、良くはならないけどね😐

「ADV160の純正タイヤ『GP212』を、溝がなくなる14000ｋｍまで使ってみて、性能を評価してみました。耐久性は抜群ですが、すべてのコンディションでグリップ力はイマイチでした。ＧＰ-212を使うくらいなら、ダンロップのスクートスマート２のほうが、良いですよ。

ADV160のタイヤのサイズアップについて、レーサー目線での解説をしたいと思います。サイズアップはリアのみで、140/70-13にしました。装着したタイヤは、ダンロップのスクートスマート２です。