クラッチ交換は、数ある駆動系カスタムの中でも、ウエイトローラーの重量変更に次いで効果を体感しやすいカスタムです。発進時のつながり方やフィーリングが明確に変わるため、走りの違いも分かりやすく感じられますのでおススメですよ。
スクーターのクラッチ構造がいまいちピンと来ない方は、先に『遠心クラッチの仕組み』を読んでおくと、本記事の内容がより理解しやすくなります。仕組みを軽く把握してから読むことで「なるほど、だからこう変わるのか」と納得しながら読み進められるはずです。
『ノーマルクラッチ＋強化スプリング』純正クラッチを使うので、耐久性と乗り心地が犠牲になりません。
『強化クラッチスプリング 詳細記事』
クラッチ交換の最大の目的は、クラッチミートのタイミングを高回転側に寄せて、発進加速を向上させることです。そして「ミート回転の引き上げ」だけが目的なら、純正クラッチのスプリング交換だけで対応できます。それだけでも、発進加速は高価な社外クラッチと誤差レベルの違いまで近づけることができ、費用対効果は非常に高い方法ですよ。
純正クラッチをベースにするメリットは多く、社外クラッチより重量がある分、慣性モーメントが強くなるので、エンジン回転が乱れにくくトルクの出入りが緩やかになります。結果として、ギクシャクしにくく、日常域での乗り心地に優れる点が純正クラッチの強みと言えます。
ちなみに筆者は、二人乗りのときにパッセンジャーへ不要な揺れやショックが伝わりにくい点に価値を感じており、基本的に『ノーマルクラッチ＋強化スプリング』という構成でADV160を使ってます。
『SCRKクラッチ』ドラッグレース向けで、信号ダッシュ最強のクラッチです。
『SCRKクラッチ 詳細記事』
SCRKクラッチはハイグリップ寄りの特性で、発進時に“ガツン”とつながるタイプのクラッチです。
駆動系を極端にスタート重視の方向に振ったセッティングに合わせると、フロントが浮き上がるほどの強い反応を示します。
ただし、耐久性はおよそ2.5万km前後と純正の約半分で、寿命の面ではデメリットが明確です。
そして、駆動系をそこまで攻めたセッティングにしない場合は、高いグリップ性能を活かしきれず、寿命が短いだけのクラッチです。
要するに、SCRKは“加速に振り切る覚悟”がある人向けです。
『REVENOクラッチ』ワインディングを気持ちよく走りたい人には、最高ですよ。
『REVENOクラッチ 詳細記事』
REVENOクラッチは、普通の遠心クラッチではなく、乾式多板クラッチ方式を採用しています。乾式特有の「カタカタ」というメカノイズがあり、レーシーな雰囲気に魅力を感じる人も多い製品で、実際の走行性能も高く、クラッチ本体が遠心クラッチより圧倒的に軽量なことから、レスポンスの鋭さが際立ちます。ストップ&ゴーの多い周回レースや、短い加減速を繰り返すシーンでは、最強です。
ただし、メリットと同じくらいデメリットもはっきりしていまして、構造が複雑なうえに価格帯は通常のクラッチの2倍以上します。さらに耐久性は一般的なクラッチより短く、およそ1.5万km前後でクラッチ板が摩耗限界に入ります。
……筆者はこのロマンのために全てを差し出す覚悟はないので、残念ながら導入予定はありません(笑)
『クラッチミート回転数は、他の駆動系パーツの構成でも僅かに変わります』
クラッチミート回転数は、他の駆動系パーツの構成でも大きく変化します。理由はシンプルで、クラッチが完全につながる前に変速が始まる場合があるためです。
（ADV160のフルノーマル駆動系では、この“先行変速”が実際に起きています）
なのでクラッチ関係の改造前に、プーリー周りのセッティングを先に仕上げてから、不満を感じたらクラッチ交換って流れにしたほうが無駄なコストを払わないで済みます。実際に変速回転数を9000rpmまで上げたレースセッティングにした場合は、ミート回転数は5000rpmくらいまであがります。
『筆者情報』
名前:スコ太
年齢:おじさん
仕事:よくいる会社員
住所:大阪(枚方市)
バイク趣味は、ツーリングからスクーターレースまで、幅広く楽しんでます。なのでスポーツ走行から、快適装備やツーリングスポットの話までできます。なんなら通勤もバイクなので、バイクに乗らない日はありません(笑)。SNS(X)もしてるので、是非フォローやコメントをよろしくお願いします。
