だから筆者は、カストロールが嫌い🛵💨

1999年、アメリカのエンジンオイル業界では「化学合成油」という言葉の定義を巡る決定的な出来事が起きた。

カストロールは、鉱物油を水素化処理だけした『VHVI(水素化分解生成油)』のオイルを『Synthetic(化学合成油)』として販売し、これに対してモービル1が「それは従来の意味での真の合成油（PAO等）ではない」と異議を唱えた。

結果は、米国の広告審査機関は、性能が従来の鉱物油を大きく上回るのであれば『Synthetic(合成油)』と名乗っても消費者を誤認させないとして、カストロール側の表示を認める判断を下し、この件はカストロール支持の形で決着しました。

この前例が認められたことで、「化学合成油」という言葉は厳密な技術用語ではなく、事実上マーケティング用語として使われるようになった。

エンジンオイルメーカーは、本来は技術で勝負する存在です。
技術で評価されるべき業界である以上、その説明や姿勢もまた、技術と同じくらい誠実であってほしいもんですね。
だから筆者は、VHVIを「合成油」とだけ表記するメーカーが、嫌いです。

そして当然ながら、多くのオイルメーカーは“高価で高性能なイメージ”を持つ合成油という言葉だけを前面に出し、商品価値を高める戦略を取るようになる。

ちなみに裁判後、モービル1はVHVIを基油にPAOをブレンドした製品を「合成油」として販売しています。お前の消費者を守るという正義はどこ行った(笑)

けっきょく商業的優位を守りたかっただけってのは、だれの目にも明らかなんだけど・・・

いやぁ実にアメリカっぽいです。
整合性なんてクソくらえ
ダブルスタンダード万歳で、売れればいいぜの世界観。

理念は戦略の一部であり、永遠ではない
勝てば正義は再定義されるマッチョイズムです。

『PAOとVHVIの違い』
『世界が“言葉”を拡張した中で、ドイツは“定義”を守った』
『基油は５種類のグループで分けられている』
『筆者情報』

『PAOとVHVIの違い』

『PAO (グループⅣ)』
原油や天然ガスから取り出したエチレンを原料に、α-オレフィンを経て化学的に重合して作られる。完全に分子が均一で不純物がない。

『VHVI (グループⅢ』
原油から得られる潤滑油留分(鉱物油)を、水素化分解・水素化異性化によって徹底的に磨き上げれ分子構造はPAOと大差ないレベルで整えられている。鉱物油をベースに精製しているので、僅かに不純物が入る。

『PAOがVHVIより優れてる点』

PAOがVHVIより優れているとされる点は、主に次の3つです。
・極寒始動性能（流動点の低さ）
・高温下での耐熱性能
・ロングライフ性能（酸化安定性）

ただし、これらの差が明確に出るのは、マイナス10度以下の厳寒環境やサーキット走行のような高負荷条件など、かなり限定的なケースに限られます。PAOは理論性能では優位ですが、一般的な街乗りやツーリング用途ではVHVIとの実用差はほとんどないです。

『世界が“言葉”を拡張した中で、ドイツは“定義”を守った』

『リキモリの最強エンジンオイルの日記』
多くの国がマーケティング上の『合成油』という言葉を拡大解釈する中で、ドイツは製造プロセスそのものを重視する立場を取りました。

VHVIを合成油と謳うのは、消費者に誤解を与える可能性があると司法判断で示されて、事実上、「完全合成」と呼べるのはPAOなどの化学合成ベースオイルに限られる、という線引きです。

そして、この立場を明確に支持してきたのが、ドイツのオイルメーカーである『LIQUI MOLY』です。彼らの姿勢は一貫していて、性能が高いことと『完全合成』であることは別問題であると。

機械産業が盛んなドイツらしい司法判断と、言葉に嘘を入れないLIQUI MOLYの企業姿勢は、胸が熱くなります。

(まぁそれでも、2010年頃にはリキモリも市場の流れに押されて、VHVI主体のオイルを「合成油」として販売するようになりました。これは致し方ない部分ですね)

『基油は５種類のグループで分けられている』

『エンジンオイルの基油の解説日記』
読者の皆様は基油が5個のグループに別れてる事は「もう知ってるよ」という方も多いと思いますが、知らない人の為に一応日記を書いておいたよ♪

今日はここまで、ほいじゃまたね٩( ‘ω’ )و

『筆者情報』

名前:スコ太
年齢:おじさん
仕事:よくいる会社員
住所:大阪(枚方市)
バイク趣味は、ツーリングからスクーターレースまで、幅広く楽しんでます。なのでスポーツ走行から、快適装備やツーリングスポットの話までできます。なんなら通勤もバイクなので、バイクに乗らない日はありません(笑)。SNS(X)もしてるので、是非フォローやコメントをよろしくお願いします。