ADV160には、メットインスペースに大きめのヘルメットが入らないという問題があります。主な原因は、メットインスペースの底が浅いことと、シートベースの形状があまり良くないことです。
メットインスペース自体の浅さは個人レベルで解決するのが難しいですが、シートベースの形状については改善できます。代表的なのはPCX用純正シートへの交換でして、これによって大きめのヘルメットが入るようになります。
でだッ‼️
どうせ交換するならカスタムシートを試してみようと思いまして、今回はTWRのカスタムシートに交換しましたので、レビュー記事を書きます。
『シートが到着、梱包状態と中身を確認』
ダンボールに刻印されてる『HONDA』の文字からTWRのシートが純正加工品である事がわかりますね。
タイからの輸入品なので、輸送中の傷や破損がないか少し不安でした。
しかし実際に届いた商品は、ダンボールを開けるとまず発泡シートで包まれており・・・
その下にはさらにプチプチでも保護されていました。
ここまで梱包されていれば、輸入品でも安心して購入できるかと思われます。
『TWRシートの良くなかったところ』
取り付け直後のシートは、かなり閉まりにくくいです。しかし1週間ほど使うとシートベースがなじみ、軽い力で普通に閉まるようになります。これは純正シートでも起こる現象らしいので、初期の渋さはある程度仕方ない部分ですなぁ٩( ᐛ )و
シートが馴染むまでの間は、シートロックの真上あたりを強めに押すと閉まりますよ。
TWRシートは、純正シートと比べて30mmのローダウンを謳ってますが、スポンジを抜いてる部分は、着座部分のみでして、シートに座るとライダーの脚部の角度が広がる形になるので、足付きはよくなりません。むしろ悪化します。
足付き改善は、ローダウンサスペンションの方が効果的です٩( ᐛ )و
シートロック部には、樹脂成形不良の跡がそのまま残っていました。Hondaの正規製造ラインなら、品質管理で確実にNGで弾かれるレベルです。この事からTWRのシートは純正ラインをNGで弾かれたシートを調達して、それを加工して製品化していると思われます。
シートの開閉に問題はないですが、あまり気持ちの良い感じじゃないですね。
まぁ純正NG品の横流し部品を加工販売って話は、アジアンパーツあるあるですなぁww
(写真)
以上3点は残念なポイントですが、筆者としては全て実用上はまったく問題ないので、気にならなかったけど、神経質すぎる人は素直に国内メーカーのカスタムシートを選びましょう٩( ᐛ )و
『TWRのカスタムシートに交換すると収納できるヘルメット』
『収納可能ヘルメット、まとめ記事』
シート交換をすると、実際にどのヘルメットが入るのか気になるところだと思います。そこで、収納できたヘルメットの情報を別記事にまとめました。ヘルメット選びの参考にしてみてください。
『乗り心地レビュー』
(写真)
TWRシートのライディングレビューですが、ツーリングの快適性を1mmも犠牲にせずに、スポーツ走行のポジションの自由度を限界まで高めたって仕上がりです。
この段落では、その理由を解説します。
ツーリングに最適
写真では少し伝わりにくいかもしれませんが、TWRのシートは、着座位置を30mmアンコ抜きすることで、やや前上がりの形状になっています。その利点は以下の３点です。
1・腰当ての段差が相対的に高くなり、お尻全体のホールド感の向上を感じられます。
2・体が前にずれにくく、ズボンが股に食い込みにくくなります。
３・走行中の頭の位置が下がるぶん、スクリーンの効果もわずかに高まります。
高速道路を使った長距離走行はかなり楽になりましたよ。
スポーツ走行にも適した形状
この手の快適シートとしては珍しく、腰当て部分はお尻を扇形に包み込むのではなく、直線的な形状になっています。そのため、ハングオフ時に腰を左右へ動かしても妨げになりません。
更に腰当て部分は10mmほど後方に下がっており、ノーマルシートと比べてリアへ荷重をかけやすい形状になってます。
(写真)
シート前方が純正シートより横に長く前上がりの形状なので、ハングオフ時の脚部全体のホールドがめちゃくちゃ良いです。
(純粋なスクーター用レースシートのサンプル写真)
以上の３点より純正シートよりスポーツ走行向きなライディングポジションが取りやすい事がわかると思います。もちろんスクーターレースで使われるような純粋なレーシングシートのような、ポジションの自由度はありませんが、ワインディングを軽く楽しむ程度でしたら十分です。
スポーツ性を完全に犠牲にしてでもツーリング時の快適性を優先するなら、TWRよりエンデュランスのカスタムシートの方が向いています。お尻を包み込む形状になっているため座り心地が良く、腰への負担もかなり抑えられます。腰痛に効きますよ。
