『ADV160カスタムまとめに戻る』
突き上げが激しく乗り心地が硬いとか、ダンパーが効いてないとかで、何かと酷評されてるADV160のリアサスペンションの交換を考えている方へ向けて日記を書こうと思います。
今日の記事を読む前に『サスペンションのセッティングについてのウンチク記事』を読んでおくと、内容がより面白く感じれると思うので、よろしくお願いします。
純正リアサスのデータ
社外サスペンションに変える前に純正サスペンションが、どのような物なのか知っておいた方が、リアサス選びの参考になると思うので、データを載せておきます。
両ネジ穴間の長さ・390mm
長いですねぇ〜ネットを色々と探してみましたが、多車種で流用出来そうなものは、なかったです。
ストローク量・100mm
原２クラスのスクーターのリアサスのストロークは、短い物だと50mmくらいで、70mmも有れば多いと言われてる中で、ADV160は脅威の100mmのサスストロークがあります。頼もしいですな。
バネレート・11N-17N-37N
発展途上国のバイクらしく3人乗りでも余裕で耐えられる仕様ですww
トリプルレートスプリングのバネで異常に硬いバネレートが付いて、乗り心地を悪くしてる原因は、17Nと37Nのバネで、明らかに日本人には高すぎます。11Nのストローク部分は、ライダーが乗車しただけで完全に使い切ってしまい、17Nの部分も段差等のギャップを通過するとフルストロークしまい最後の３７Nで残りの衝撃を吸収することになります。参考程度に1名乗車の場合10Nもあれば、充分に荷重を支えれるバネレートなので、いかに純正がメチャクチャ硬いバネが採用されていてる事かがわかりますね。
また純正リアサスペンションには、プリロードアジャスターすら付いていないので、HONDAはユーザーには、何も触らせたくないって設計思想が垣間見えます。因みにバネ交換は容易に可能で純正のバネ長は265mmでバネ内径は39mmです。しかし規格品は存在しないので、もし交換するならバネそのものは、ワンオフで作るしかないですね。
『減衰特性』
伸び側は必要最低限の減衰が効いていて、圧側はほぼゼロって感じですね。と言えば悪そうに聞こえますが、乗り心地を追求するなら悪くない設定なのと、ガバガバなオリフィスだとオイルの劣化も少なく耐久性も高くなります。
つまりバネさえ丁度良いものに付け替えれば、街乗りには最適なリアサスペンションになるってワケです。しかしバネをワンオフで作る予算で、社外サスペンションが変えてしまうので、オススメはしない‼️
調整機構はありません。まぁ純正リアサスで調整機構が付いてるバイクは、相当な高級バイクだけですからね。これは仕方ない。
『リザーバータンクは飾り』
SHOWAのステッカーがデカデカと主張しているリザーバータンクですが、中身はゴム風船が入ってるだけですwwいわゆるブラダー式って奴ですね。飾りは言いすぎました。
しかしフリーピストン式のリアサスほど、経年劣化でガス室からガスが抜けず、ガスがオイルが混ざり難いので、これはこれで耐久性が最優先の純正品としては、合理的だと思います。
(純正リアサスは、下手をすると新車から1度もメンテナンスを受けずに、廃車まで使われ続ける可能性をメーカーは、考えてる)
純正フロントフォークについて
フロントフォークの社外品は、容易に取り付けできる物がないですが、純正でも柔らかくて乗り心地が良いので、改造する必要はなさそうです。とりあえず純正がどんなものかだけは、紹介しておきます。
実効ストローク量は、１２０ｍｍ
機械的には、１３０ｍｍストロークしますが、オイルロックで120ｍｍ以上は走行時には沈みません。しかし十分すぎるストローク量ですね。
バネレートは、６N-７N-１０N
バネレートは、かなり柔らかめで、60㎏の僕だと乗っただけで(乗車１Ｇ)４０ｍｍほど沈みます。潤沢なリバウンドストロークですね。伸びきり付近は、まったく反発力を感じませんので、好みでプリロードを10ｍｍくらいかけるのは、アリだと思うよ。
油面の規定値は、６０ｍｍ
ノーマルの油面は、ちょい高めなので油面を７０ｍｍくらいまで下げてみてテスト走行もしましたが、ＡＢＳがかかるほど強いブレーキをかけても底つきはしませんでした。しかしアンダーカバーを擦りやすくなるので、スポーツ走行が好きな方も、油面を下げないほうが吉です。同じ理由でフォークの突き出しもおススメしません。フロント荷重とセルフステアの改善は、リアサスを伸ばすか、リアタイヤのサイズアップで対応するしかないですね。
『おすすめ・社外リアサス4選』
ADV160の社外サスペンションのオススメは4種類ありまして、それぞれ特徴がありバイクの使用目的に合わせてチョイスすると、より自分にフィットしたADV160になりますよ。
YSS TG302(ADV150用)
『YSSリアサスの詳細記事』
1人乗りの快適性が1番よいのが、ADV150用のリアサスです。特殊なスプリングで、1名乗車時は柔らかく、ストローク奥が硬くなるので、2名乗車も問題なくできます。またセッティング用にバネが2種類付属してるので、完璧にライダーの体重に合わせれるのが、特徴です。他社に比べて安いですが、トータルだと1番高性能です。これを選んでおけば間違いないと言えるリアサスですね。
『150用』ってのが最重要です。詳しくは詳細記事を読んでね
乗り心地・・⭐️⭐️⭐️
スポーツ・・⭐️⭐️
２人乗り・・⭐️⭐️
ギアーズレーシング
『ギアーズ リアサスの詳細記事』
スポーツ走行に1番、向いているのが、ギアーズのリアサスです。減衰量は圧側伸側装備で車高調整も可能です。
バネレートは、11N/mmのシングルレートでスクーターレース定番の硬さになってます。
メーカーの説明では、『2人乗り可』となってますが、正直かなり微妙だと筆者は感じます。
乗り心地・・⭐️⭐️
スポーツ・・⭐️⭐️⭐️
２人乗り・・⭐️
オーリンズ
『オーリンズ リアサス詳細記事』
頻繁に2人乗りをする方にオススメなのが、オーリンズのリアサスです。タンデマーに優しいリアサスですね。バイカーなら誰もが知ってる高額サスペンションなので、自慢できます(笑)オーリンズは超高性能なローフリクションを謳ってますが、スイングアームにエンジンが付いてるスクーターだと重量による慣性力の方が支配的なので、ほぼ意味が無いんですけどね。
乗り心地・・⭐️⭐️
スポーツ・・⭐️
２人乗り・・⭐️⭐️⭐️
ローダウンセット
『ローダウンセット詳細記事』
足付きを良くしたい方におすすめなのが、エンデュランス製品のローダウンセットです。リアサス ・フォークスプリング・サイドスタンドのセットで値段も安くお得です。意外と乗り心地もそれほど悪くないですよ。
乗り心地・・⭐️⭐️
スポーツ・・⭐️
２人乗り・・⭐️⭐️
リアサスペンションの動きが良くなるマフラー
流石にマフラー交換で、リアサスペンションの動きが良くなるって聞いても、意味不明って思うので説明します。いや説明させてください！！
ADV160のようなスクーターは、構造的にスイングアームにエンジンが付いていて、そのエンジンには当然マフラーも付いています。つまりマフラーの軽量化はスイングアームの軽量化になるって事です。スイングアームが軽くなると、慣性が小さくなりリアサスの動きが良くなります٩( ‘ω’ )و
ヤマモトマフラー2.3kg（純正マフラー5.7kg）
もちろんスイングアームは、軽ければ軽いほど良いって物でもないんですが、ADV160のスイングアームには、エンジン(約30㎏)がついてるので、疑う余地もないくらいの重量オーバーなので、マフラーの軽量化は100％メリットしかないのは明白ですねｗｗ。
（なんか説明が小泉構文みたいになってますねｗｗ)
おすすめしないリアサスペンション
これを書くと滅茶苦茶メーカーから嫌われるんですけど。素人の感想ってことで許して下さい。
また無名の中華サスペンションは、全てNGなのは、読者の皆様もすでに認知してると思うので、割愛します。
KN企画
価格が4万円くらいで安価ですが、サスペンションの性能も凄まじく高いクオリティーですが、最大の問題は通常ルートでのオーバーホールのアフターサービスがありません。よって使い捨てサスペンションです。まぁ価格が安いので、試しにちょっとくらいならいいかもですが、これを買うくらいなら筆者は少し頑張ってＹＳＳのサスペンションを選びますね。
プロフェンダー
プロフェンダーは聞きなれないブランドだと思いますが、タイのメーカーです。スポーツ走行向けのサスペンションで、性能自体は問題ないのですが、こちらも通常ルートでのオーバーホールのアフターサービスがありません。価格も10万円もします。この価格帯のサスペンションが使い捨ては、流石にどうかと思います。また同価格帯に同じスポーツ寄りの性格のギアーズサスペンションがありますが、ギアーズはメーカーがオーバーホールに対応してくれます。そうなればプロフェンダーに存在意義はありませんよね。なのでプロフェンダーのリアサスペンションを1ｍｍもおススメしません。
『筆者情報』
名前:スコ太
年齢:おじさん
仕事:よくいる会社員
住所:大阪(枚方市)
バイク趣味は、ツーリングからスクーターレースまで、幅広く楽しんでます。なのでスポーツ走行から、快適装備やツーリングスポットの話までできます。なんなら通勤もバイクなので、バイクに乗らない日はありません(笑)。SNS(X)もしてるので、是非フォローやコメントをよろしくお願いします。
