『ADV160改造クラッチ比較記事に戻る』
ADV160を純正クラッチからSCRKクラッチに変更すると、ハイグリップクラッチシューと特殊加工クラッチアウター効果で、発進時のクラッチがつながる瞬間は、純正より明確に“ガツン”と力強くつながるフィーリングになります。
『SCRKクラッチは、ドラッグレース向けのクラッチです』
そうSCRKクラッチは、ドラッグレース向けクラッチです。ならその恩恵を最大限に享受できるように、全ての性能を捨ててスタートダッシュにフルコミットした駆動系構成にした方が面白いですよね(笑)
てわけでノーマルエンジンでスタートダッシュを最強にするセッティングを紹介します。
変速回転数は8800rpm〜9000rpm狙い
ウエイトローラーの調整は10g前後からスタートです♪Vベルトの落とし込みを増やしたいのでドクタープーリー推奨です。ドライブプーリーは、ノーマルが1番速いです。
ボスシムは1mm追加
正直1mm以上シムを追加したいんですが、車体個体差で、フェイスがクランクケースカバーに干渉しそうなので、これ以上は推奨できません。
なら「クランクケースなんて付けへんかったらええねん」って発想の人は2mmくらいが目安ですww
センタースプリング強化
スプリングの反発力が高くなることで、プーリーが開きにくくなり、変速が始まる回転域を引き上げられるます。確実に1速でクラッチを繋ぐなら必須になります。
基本的に筆者は、センタースプリング強化は、デメリットが多く否定的ですが、今回は全ての性能を捨ててスタートダッシュを狙うというコンセプトですからOKです。ww
加速力は欲しいが、燃費を気にする人にオススメは・・・
これを見た後なら、キンタマが小さいオマエでも燃費なんて気にならんようになったやろww
人生は、でっかく行こうぜッ‼️
『筆者情報』
名前:スコ太
年齢:おじさん
仕事:よくいる会社員
住所:大阪(枚方市)
バイク趣味は、ツーリングからスクーターレースまで、幅広く楽しんでます。なのでスポーツ走行から、快適装備やツーリングスポットの話までできます。なんなら通勤もバイクなので、バイクに乗らない日はありません(笑)。SNS(X)もしてるので、是非フォローやコメントをよろしくお願いします。
